安顺盆式橡胶支座厂家
5月10日9时50分，营达高速控制性隧道——铁山隧道内传来一声巨响，铁山隧道右洞率先实现贯通。当烟尘散去，隧道两边工人顺利“会师”，隧道“0”事故贯通。此前，位于达川区九岭乡，全长1496m的泡桐岩隧道左洞，历时550天顺利实现贯通。两座隧道单洞贯通后，为达营高速后期加快施工创造了可能，预计年底具备通车条件。支座安装采用客运专线盆式橡胶支座时,支座支承垫石混凝土标号不宜低于C50，垫石高度应考虑安装、养护和必要时更换支座的方便，垫石顶面四角高差不大于2mm。
安顺盆式橡胶支座支座采用预埋套筒和锚固螺栓的连接方式，在墩台顶面支承垫石部位需预留锚栓孔，锚栓孔预留尺寸：直径应大于套筒直径加60-0+20mm，深度应大于套筒长度加60-0+20mm。预留锚栓中心及对角线位置偏差不得超过10mm。支座安装时，必须采取可靠措施，确保各支座受力均匀。预制简支箱梁用盆式橡胶支座的安装应按《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》的要求执行。盆式橡胶支座在工厂组装时，应仔细调平，对中上、下支座板，并预压50kN荷载，以消除支座各部件之间的间隙，然后用连接角钢将支座连接成整体。
营达高速公路由成都华川公路建设集团有限公司投资建设，全线共有8座隧道，此前已贯通6座。铁山特长瓦斯隧道、泡桐岩瓦斯隧道是营达高速公路后两座隧道，同时也是全线控制性隧道。安顺盆式橡胶支座两者均位于铁山山脉，地质条件复杂，施工难度大。特别是铁山特长瓦斯隧道是营达高速长度长、地质情况复杂、施工难度大的控制性隧道工程。在支座安装前，工地应检查支座连接状况是否正常，不得任意松动上、下支座板连接螺栓。梁体吊装前，先将支座安装在预制梁底部，拧紧支座与梁体的连接螺栓，在支座与梁底预埋钢板之间不得有间隙，如有空隙，应采取注浆方式予以填充。
凿毛支座安装部位的支承垫石表面，清除预留孔中的杂物，安顺盆式橡胶支座安装灌浆用模板，模板与垫石顶面应采取可靠措施，防止在重力灌浆时发生漏浆。然后用水将支承垫石表面浸湿。达州地处四川盆地边缘，受地质变迁影响，大巴山横贯东西，明月山、铜锣山、华蓥山由北而南，纵卧其间，将达州分解成众多相对独立的小区域。距达城23公里的铁山便是川东北大山系华蓥山北部分支，它将达州分隔为东西两大部分，造成山脉两边交通通达度低，人员交流和物资集散都相较困难，经济发展极为不平衡。新中国成立后修建跨越铁山连接巴中、广元的省道202线，为双向两车道的低等级公路，弯多路窄，道路承载差，早已不能满足经济社会发展。
2017年5月，营达高速铁山隧道进洞施工，拉开了长达两年的艰苦施工。吊装预制箱梁（带支座），将箱梁落在临时支承千斤顶上，通过千斤顶调整梁体支点标高。梁体就位后，在支座底板与墩、台支承垫石之间应预留20~30mm的空隙，以便用重力灌浆灌注高强度无收缩材料。采用重力灌浆方式灌注支座底部及锚栓孔处空隙，灌浆过程应从支座中心部位向四周注浆，直至从模板与支座底板周边间隙处观察到灌浆材料全部灌满为止。灌浆前应初步计算所需浆体体积，实际灌注浆体数量不应与计算值产生过大的误差，防止中间缺浆。产品已发往贵阳，遵义，铜仁，六盘水，黔东南，黔西南，毕节，安顺等地。